旭化成系采用沖壓車用零件過程中具有高張力及強度的“Nylon 66纖維”，將之與玻璃狀的纖維混合而成的絲線織成布，再浸入樹脂，開發出沖壓˙射出成型的技術。據稱其強度較鋼材高出3-4倍，且可減輕20-50%的重量，計劃向汽車制造企業推介作為懸吊系統有關之車輪及發動機周邊零件、與車體連結之構造材、吸收沖擊之零件等。預計至2025年包含本次開發的新材料，與汽車有關之材料銷售金額可達3,000億日圓。

　　住友Bakelite公司則利用具有優異耐熱性的酚樹脂(Phenol Resin)及玻璃纖維，開發出重量僅鋁合金的一半，但強度相同之技術，寄望2020年可達到實用階段。過去基于強度之考量，一向認為難以用樹脂取代車用煞車零件，該公司利用類似抄紙的方式，將3-10毫米的纖維與樹脂混合，制成復合材料。現階段的制造成本雖較制品為高，但考量透過量產以降低成本。

　　有關車用復合材料的動向，帝人公司于去(2016)年以840億日圓收購美國強化纖維塑膠大廠;東麗公司相繼收購日本及義大利碳纖強化塑膠(CFRP)加工廠;叁菱化學則于今年初并購德國大廠在美國的碳纖加工據點，顯示各企業皆急于開拓取代車用鋼板的市場。

　　傳統上，車體及零件的材料主為鋼鐵，最近則出現按零件之不同，使用最適化材料的趨勢，除已漸獲廣泛采用的鋁合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的擴大，促使材料廠商強化開發計劃。另供應車用鋁材的神戶制鋼所著眼增加對中國大陸市場供應，也與全球第2大的美商Novelis合作，可見材料間的競爭也趨熱絡。

　　據世界最大復合材料資訊機構JEC集團預估，至2021年出貨供車用復合材料之數量將達339萬公噸，較2016年增加25%，預料包括歐洲的化學企業在內，汽車輕量化的競爭將趨激烈。