產能嚴重過剩、資源能源“瓶頸”、環境壓力趨緊、產業集中度偏低、經營形勢嚴峻……我國工業的出路何在?恐怕沒有一個問題像這個一樣，如此緊迫地擺在我國鋼鐵工業面前。

　　在今年的寶鋼學術年會上，國內外業內人士圍繞這一問題展開熱烈討論，試圖找出一個“正解”。

　　“第二、三季度，鋼鐵企業會變得理性”

　　產能過剩是我國鋼鐵行業目前面臨的首要問題。

　　中國金屬學會理事長、中國工程院院士徐匡迪認為，鋼鐵產能過剩有外部和內部兩方面因素：

　　從外部因素來看，我國經濟發展的階段性特征，決定了經濟增長過分依靠投資的局面。“鋼鐵產能高，不是企業想高，而是市場有需要。過去30年，我國的鋼鐵消費量與經濟發展密切相關。”徐匡迪分析說。同時，地方經濟增長和財稅收入的影響也不可忽視。“很多地方政府給鋼鐵企業下生產指標，地方政府為了維護社會穩定，也不允許鋼鐵企業停產。”

　　從內部因素來看，過去企業融資渠道有限，大多依靠銀行貸款，同時企業須保持一定的產量和現金流，才能夠支付銀行貸款、人工成本和原材料預付款。“銀行貸款主要看企業現金收入的多少，企業有現金流可以保證生產的，銀行可以借新還舊，客觀上造成企業負債越來越多。”他說。

　　如何化解產能過剩問題?徐匡迪認為：“借鑒國外經驗，尤其是日本鋼鐵工業的經驗非常重要。通過減量重組、優化提升化解產能過剩，對于中國鋼鐵業而言是一個較為合理的方法。”

　　日本新日鐵住金株式會社顧問黑木啟介介紹道：“新日鐵成立時有25座高爐，后來通過減量重組、優化提升，關停了一大批設備，現在只有9座高爐。”他坦言，化解產能過剩是一個痛苦的過程，必須解決好員工的安置問題。新日鐵的辦法是對員工進行培訓，所有管理層都要承擔為員工推薦工作的責任。此外，關停設備后，閑置土地有效利用的問題也要解決。新日鐵在八幡制鐵所閑置的空地上開展了再生循環項目，為社會提供能源。“所以，我們現在更注重防患于未然，對項目的投資非常謹慎，防止出現產能過剩。”黑木啟介說。

　　“歐盟用了20年的時間化解產能過剩問題，中國雖然不會用那么長的時間，但至少也需要5年~10年的時間。重組需要時間，政策調整也需要時間。”徐匡迪預測。

　　“產能過剩與生態文明建設極不吻合，環境保護應該成為化解產能過剩的好抓手，當然這還需要政府、社會、企業的共同努力。”中國鋼鐵工業協會會長、中國金屬學會副理事長、寶鋼集團董事長徐樂江指出。對于今年的鋼產量，他預測說：“第二、三季度，鋼鐵企業會變得理性，因為確實沒有那么大的需求。今年的粗鋼產量與去年相比應該會略微增長或持平。”

　　“投資過大是要賠本的”

　　成本壓力是我國鋼鐵行業微利的重要原因。鋼鐵企業要提升競爭力，首先必須把成本降下來。

　　中國金屬學會名譽理事長、中國工程院院士殷瑞鈺認為，中國鋼鐵工業進入微利時代，表面看是一個盈利的問題，實際上是一個戰略問題。“我們總強調做大做強，但做大一定能夠做強嗎?投資過大是要賠本的!此外，也不是所有鋼鐵企業都要去搞精品，精品市場是小市場，投資卻很大。這是一個戰略判斷的問題。”

　　“短期而言，中國鋼鐵企業要通過合理配料、精細管理、客戶服務來降低成本，這方面要向浦項學習。”徐匡迪指出。浦項的高爐使用的原料是經濟料，但銷售利潤率在全球鋼鐵企業中排名第一。

　　其次，提升競爭力，要在提高產品質量、追求高附加值品種的同時，不斷降低對環境的影響。

　　“全球的鋼鐵行業都面臨環保的挑戰，環保和節能減排是未來鋼鐵行業共同的課題，需要以技術、管理上的不斷創新，來完成這一共同的使命。”徐樂江說，“今天市場上不缺鋼材，鋼鐵企業在生產好的鋼材的同時，誰對環境的影響小，誰的競爭力就強，誰就能走得長遠。”據寶鋼集團有限公司總經理何文波介紹，寶鋼在環境經營方面主要有3個方向：一是生產過程低能耗、低排放;二是與下游產業合作，提供綠色產品;三是輸出環保技術裝備。

　　此外，創新是鋼鐵企業提升競爭力的另一個關鍵。

　　鋼鐵行業創新能力不足，究其原因，除了創新投入不足外，創新效率也是一個值得關注的問題。據介紹，在企業提出的創新建議中，能立項的只是少數，真正能形成技術并最終為市場所接受的，更是少之又少。“技術創新能力不僅取決于創新投入，更取決于創新效率。”中國科學院副院長李靜海說。

　　創新需要瞄準前沿技術領域，對有前景的技術及早介入研究。對此，徐匡迪舉例說：“很多精密合金在傳統加工制造中，很多材料都被切削掉了。如果運用3D打印技術，利用金屬粉末為原料，可以大大降低物料消耗。”

　　技術創新能力的提升，還有賴于科技人才的培養。何文波介紹說，科技核心人才不是所長、院長，而是科技領軍人物，要充分賦予他們在各種資源調配方面的權力。“我們最擔心的就是，研發人員對企業或行業的未來失去信心，所以他們需要什么我們就給什么，并對核心人才給予充分的收入保障。”

　　“服務轉型不是發展服務型的第三產業”

　　在徐樂江看來，鋼鐵行業的“寒冬”還未真正到來，目前只是進入“深秋”而已。“‘深秋’的時間長一點可能并不是壞事，我們可以好好考慮一下行業轉型的問題。”

　　轉型的方向在哪兒?徐樂江認為，鋼鐵行業要從傳統制造業向服務制造業轉型。“微笑曲線”的兩端分別是研發設計和用戶服務，中間則是生產制造過程。傳統制造業向服務制造業轉型，就是要從“微笑曲線”的中間向兩端延伸，注重研發設計，注重為用戶提供各種解決方案和滿足用戶個性化定制服務。

　　那么，傳統制造業和服務制造業在內涵、商業模式上有什么差異呢?首先，傳統制造業更加注重制造的過程，其核心是資源利用最大化;服務制造業則注重提供滿足客戶需求的服務過程，其核心是與客戶交流，關懷客戶。其次，傳統制造業主營業務收入比重高，銷售費用、研發費用、人力成本占總支出的比重低;服務制造業則正好相反。另外，不同于服務制造業，傳統制造業高度依賴資產要素的作用，而較少依賴于人力要素的作用。再次，從利潤來源看，傳統制造業主要來源于主營業務收入與主營業務成本的差額;在服務制造業利潤中，服務占據主要比例。

　　“鋼鐵企業必須承認，我們的關注點仍然在產量、質量、能耗、成本等指標上，忽略了對用戶滿意度的培育。”徐樂江說。“當然，向服務制造業轉型，絕對不是說放棄制造業，而是創建在精密制造的基礎上。”他特別強調，在目前供大于求、同質化競爭激烈的整體態勢下，要通過更好地滿足客戶需求，增強客戶滿意度和忠誠度，最終提高企業的利潤和市場競爭力。

　　徐樂江舉了一個例子。目前，寶鋼生產的模具鋼，質量與國外某公司生產的模具鋼無異，但價格僅為國外公司的一半。“最大的差距就是在客戶服務方面。國外那家公司告訴他的客戶如何使用能節省材料，而我們的產品在客戶眼里僅僅是一塊東西而已。”他深有感觸地說。

　　對于我國鋼鐵行業如何加快服務轉型，徐樂江提出，要處理好鋼鐵主業與多元產業的關系。“鋼鐵企業的服務轉型肯定不是發展服務型的第三產業，這是兩個領域的概念。”徐樂江解釋說。鋼鐵行業還要處理好制造與流通之間的關系。“鋼鐵企業與鋼鐵貿易商的最終目標是一致的，就是為客戶做好服務，但是鋼鐵行業轉型了，貿易商也要轉型。”徐樂江特別提出了汽車行業4S店的服務模式，這是未來鋼鐵企業和貿易商應該積極學習探索的模式之一。