旭化成采用沖壓車用零件過程中具有高張力及強度的Nylon 66纖維，將之與玻璃狀的纖維混合而成的絲線織成布，再浸入樹脂，開發(fā)出沖壓˙射出成型的技術(shù)。據(jù)稱其強度較鋼材高出3-4倍，且可減輕20-50%的重量，計劃向汽車制造企業(yè)推介作為懸吊系統(tǒng)有關(guān)的車輪及發(fā)動機周邊零件、與車體連結(jié)的構(gòu)造材料、吸收沖擊的零件等。預(yù)計至2025年，包含本次開發(fā)的新材料，與汽車有關(guān)的材料銷售金額可達3,000億日元。

　　住友Bakelite公司則利用具有優(yōu)異耐熱性的酚醛樹脂（Phenol Resin）及玻璃纖維，開發(fā)出重量僅鋁合金的一半，但強度相同的技術(shù)，寄望2020年可達到實用階段。過去基于強度的考慮，一向認(rèn)為難以用樹脂取代車用剎車零件，該公司利用類似抄紙的方式，將3-10毫米的纖維與樹脂混合，制成復(fù)合材料。現(xiàn)階段的制造成本雖較制品為高，但計劃通過量產(chǎn)來降低成本。

　　有關(guān)車用復(fù)合材料的動向，帝人公司于2016年以840億日元收購美國復(fù)合材料知名公司；東麗公司相繼收購日本及意大利碳纖復(fù)合材料加工廠；三菱化學(xué)則于今年初并購德國SGL公司在美國的碳纖加工工廠，顯示各企業(yè)皆急于開拓取代車用鋼材的市場。

　　傳統(tǒng)上，車體及零件的材料以鋼鐵為主，最近則出現(xiàn)按零件不同，使用最適和材料的趨勢。除已漸獲廣泛采用的鋁合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的擴大，促使材料廠商強化開發(fā)計劃。另供應(yīng)車用鋁材的神戶制鋼所著眼增加對中國大陸市場供應(yīng)，也與全球第2大的美商Novelis合作，可見材料間的競爭也趨于白熱化。

　　據(jù)JEC集團預(yù)估，至2021年，車用復(fù)合材料的用量將達到339萬噸，較2016年增加25%，預(yù)料包括歐洲的化學(xué)企業(yè)在內(nèi)，汽車輕量化的競爭將更加激烈。