多重因素膠著下，行情瞬息萬變。鋼鐵行情“花樣作妖”，本該淡季卻不小心帶來了拉漲，只剩一種無奈、一聲嘆息……
漲，是為什么?跌，又是為什么?--期貨太瘋狂、炒作不停歇、需求難放量……當各種因素交織，商家心態糾結、敏感，鋼價漲跌變得無跡可尋，甚至毫無緣由。就算江西、廣西、湖北、安徽地區發生洪澇，也妨礙不了價格的拉漲，當然不是需求的好轉所致，或許是期貨帶動，或許是鋼坯引導，但總歸是漲的缺乏安全感，短期雖有看強，只是沒有想象中那么強。
杭州作為華東主要的集散地，市場資源更是魚龍混雜，其敏感度及活躍度也最強，有華東風向標的作用。近期市場變動更是頻繁，“十分鐘一出價”、“上午跌、上午漲”、“一單一議”、“惜售待漲”成為常見的，反而形成了淡季不淡的效應，但隱患依舊存在，后期更可能面臨“有價無市”的囧境。
自去年宣布杭州將承辦第十一次G20峰會，杭州及其周邊城市便進入全方位服務“G20”峰會的行動中來，從而營造“杭州藍”。上半年工地趕工、建設會場等并未帶來有效的鋼需，下半年工地停工、交通管制等對鋼市更是有苦難言。此外，沙鋼、永鋼等主導鋼廠暫未受影響，7月市場供應量不減反增，鋼市將面臨更大壓力。
《關于印發〈G20峰會建設系統環境質量保障工作方案〉的通知》明確G20峰會期間停工時間為8月26日至9月6日，并劃定了停工范圍，7月份以主會館為中心逐步輻射停工，待到8月底9月初，預計杭州地區工地開工率極低，因此7、8月份杭州及周邊對建筑鋼材的需求量呈日趨下降趨勢。此外，杭州地區交通管制已啟動，管家漾碼頭、謝村碼頭、三里洋碼頭加強源頭管理，嚴禁鋼材車輛超載，浙A牌照的貨運車輛通行證要及時申領，并按規定路線行駛，嚴禁超載，嚴禁闖入城區道路、走高架和集體沖卡;非浙A牌照的貨運車輛只允許夜間規定時段進入繞城以內區域。如一旦發生因超載和違法行為造成重大事故，將實行責任倒查制度，重罰經營單位和運輸車輛車主。
于此同時，受持續降雨影響，江蘇、安徽、浙江等地出現航道封航、碼頭暫停作業現象。造成部分鋼廠原料不能及時到貨，甚至有因原料不足排產檢修，一定程度上影響了正常生產。另外，因水路運輸(主要是京杭大運河沿線超警戒水位)受限制，華東鋼廠主要依賴船運，航道不暢導致貨物在途時間延長，因此近期上海、杭州、南京等地庫存量偏低，部分規格出現短缺現象。與此同時，江蘇主要鋼廠，如永鋼、沙鋼、南鋼、馬鋼等相繼調高了廢鋼收購價格，廢鋼價高、廢鋼難采，也反映出當前鋼廠有扭虧為盈的跡象。據中鋼協統計，1-5月份，中鋼協會員鋼鐵企業實現利潤87.36億元，同比增長7.38倍;虧損面28.28%，同比下降13.13個百分點;銷售利潤率為0.83%?？傊?，江蘇作為產鋼大省，總體產能未見下降，市場供需矛盾也將持續。
此外，期現貨聯動性越來越強。期貨市場具有價格發現和套期保值功能，鋼鐵也是期貨來保證供應安全，規避價格風險，華東尤其是杭州市場，現貨跟期貨的聯動性極強，近期市場方向感不明確，期貨帶動現貨走的怪象顯現。此外，目前的鋼材交割庫多設在華東，期貨參與度相對其他地區都高，也使得鋼材期貨價格與現貨價格更貼合。期貨受宏觀經濟、資本變化、國內外消息等影響較大，近期期貨價格的劇烈波動，在一定程度上影響了套保效果，也影響了現貨市場走勢?？偠灾?，市場仍是要靠需求來評定的，其他因素均為輔助，否則市場將失去方向，亂上加亂。
猜漲跌，只會亂了陣腳，亂了初心。市場的劇情非常波折，每一波走勢都會被拿出來仔細分析。當任何調控手段不起作用時，市場或出現報價混亂和監管欠缺等問題，誘發各種不穩定情緒，也不排除借機惡意抬漲和變相提價行為的出現。不管市場行情如何演繹，終歸要回歸正規、回歸理性，鋼鐵行情仍取決于供需，謹慎而行方為上上之選。
